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              再見了,我的藍牌比亞迪……

              2022-04-10

                     那一年,你送我上班下班,為我遮風擋雨,
                     那一年,你陪我翻山越嶺,跨過山和大海。
                     那一年,我剛入社會,躊躇滿志,年少輕狂,是你的雄厚寬廣,讓我內心安寧。
                     那一年,我初入職場,觥籌交錯,氣吞山河,是你的成熟穩重,讓我平安歸家。

                     可是,
                     4月的某一天,
                     你卻告訴我,你要走了。

                     十年相遇,一紙公告,
                     再見了,
                     我的藍牌比亞迪……

                     據比亞迪汽車官方發布,
                     根據戰略發展需要,
                     比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。

                     未來,比亞迪汽車將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

                     這標志著,比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企!

                     這次毫無征兆地宣布停產燃油車,讓比亞迪成為了全球首家正式停產燃油車的傳統車企。并正式宣布邁入新能源汽車時代。

                     隨著新能源汽車市場需求的持續擴張,帶動了車用動力鋰電池產能的不斷釋放,電池價格及材料的選擇越來越成為業界關注的話題。從鋰電池材料及電芯方面看,正負極材料是鋰電池的核心材料。它既決定了鋰電池的發展方向,也決定了電池的安全性能和能量密度大小。

                     其中,正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料,直接決定了電池的安全性能和電池能否大型化,同時也是鋰電池成本占比最高的材料,約占鋰電池電芯材料成本的40%左右。而負極材料主要是作為儲鋰的主體,在充放電過程中實現鋰離子的嵌入和脫嵌。負極材料在電芯成本中的占比為10%,為關鍵材料之一。

                     在鋰電池產能快速增長的同時,對鋰電池的安全生產和電池的使用安全性也提出了更大的挑戰。近一年來,已經發生多起鋰電池工廠起火爆炸,新能源電動車在使用過程中出現各種燃燒事故,給整個行業敲響了警鐘。

                     鋰電池正負極材料在生產過程中主要經歷以下工序:漿料攪拌、漿料涂布烘烤,極片輥壓,極片分切,極片模切,疊片或制片卷繞等一系列自動化工藝流程。但是由于來料的參差不齊,國內外自動化生產設備的性能仍然無法保證百分百的合格率,整個生產過程必然會出現各種缺陷。而這些缺陷都會對鋰電池的安全和一致性造成較大的隱患,嚴重時還可能導致鋰電池刺穿隔膜、正負極短路,進而引發電池燃燒,甚至爆炸。

                     那么,如何管控品質,防止不良品流出?又如何在兼顧效率與成本的同時,實現對鋰電池正負極材料的降本增效?目前包括國際上比較成熟有效的方式,是運用在線檢測系統對鋰電池的正負極材料實施有效的缺陷檢測。

                     就像坤天KTVIZ表面缺陷檢測系統,一款能夠廣泛應用于薄膜、鋰電池、光伏、包裝等多領域的工業視覺檢測系統,能夠有效檢測包括:劃痕、暗斑、亮斑、顆粒,掉粉,邊緣破損,極片穿孔,極片接帶等多達十幾項缺陷。還能夠全面檢測薄膜、隔膜、銅箔、鋁箔、鍍鋁、涂布、復合材料、紙張、無紡布等連續生產型材料。

                     坤天KTVIZ專注提供工業機器視覺、在線質量檢測及測厚等技術領域整體解決方案,系統集成國內外先進軟硬件技術,提供高品質、高性價比解決方案。

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